8月23日，東風(fēng)納米品牌發(fā)布會(huì)在成都舉行，東風(fēng)納米品牌專屬平臺(tái)——東風(fēng)量子架構(gòu)3號(hào)平臺(tái)首款車型納米01迎來(lái)全球首秀，標(biāo)志這“東風(fēng)”三大產(chǎn)品品牌正式整裝列隊(duì)。

圖片來(lái)源：東風(fēng)汽車

(資料圖片)

這是8月16日，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司宣布實(shí)施東風(fēng)乘用車新能源“躍遷行動(dòng)”，對(duì)自主乘用車新能源事業(yè)進(jìn)行管理體制調(diào)整的后續(xù)。具體內(nèi)容包括東風(fēng)公司成立東風(fēng)乘用車銷售有限公司和東風(fēng)乘用車制造總部，一體化管理“東風(fēng)”品牌下的東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)eπ、東風(fēng)納米三大產(chǎn)品系列品牌的營(yíng)銷、制造工作。同時(shí)，將三個(gè)產(chǎn)品品牌的商品企劃與項(xiàng)目管理集中在集團(tuán)統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)商企集中、制造集中、營(yíng)銷集中。

圖片來(lái)源：東風(fēng)汽車

至此，東風(fēng)在乘用車領(lǐng)域形成面向豪華電動(dòng)越野市場(chǎng)的“猛士”品牌、面向高端新能源市場(chǎng)的“嵐圖”品牌，以及面向主流市場(chǎng)的“東風(fēng)”品牌的品牌格局。

8月19日，新嵐圖FREE在2023嵐圖用戶之夜正式上市；8月19日，猛士科技智慧園區(qū)正式開(kāi)園，這標(biāo)志著猛士917進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，加上東風(fēng)納米的發(fā)布，短短一周，東風(fēng)動(dòng)作應(yīng)接不暇，已能看出東風(fēng)對(duì)于加速轉(zhuǎn)型、加速新能源化的急迫。

內(nèi)憂外困，從何紓緩

近年來(lái)，東風(fēng)集團(tuán)在汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)，多多少少有點(diǎn)不盡人意。

根據(jù)東風(fēng)集團(tuán)2022年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2022年，東風(fēng)集團(tuán)營(yíng)收凈利潤(rùn)雙雙下滑。其中營(yíng)收同比下滑18.1%，跌破千億大關(guān)至926.6億元，凈利潤(rùn)同比下滑9.9%至106億元。

營(yíng)收利潤(rùn)下滑的另一面，是銷量的下滑。2022年，東風(fēng)集團(tuán)總銷量下滑11.2%至245.5萬(wàn)輛，商用車和乘用車銷量均有所下跌。從各品牌來(lái)看，合資品牌一直是東風(fēng)集團(tuán)的主要銷量和利潤(rùn)支撐，但也呈現(xiàn)逐年下滑的趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2022年?yáng)|風(fēng)合資品牌乘用車業(yè)務(wù)銷量為165.53萬(wàn)輛，同比下降12.7%。

在商用車方面，其銷量同比下跌超40%導(dǎo)致?tīng)I(yíng)收大幅下滑，自主乘用車銷量同比增長(zhǎng)，但虧損超64億。值得一提的是，東風(fēng)集團(tuán)新能源業(yè)務(wù)增長(zhǎng)較快，2002年新能源車銷量約34.61萬(wàn)輛，同比增幅約115.5%，其中，新能源乘用車銷量約32.04萬(wàn)輛，同比增幅約123.5%；新能源商用車銷量約2.58萬(wàn)輛，同比增幅約48.7%，只是憑借新能源汽車無(wú)法挽回利潤(rùn)下滑的事實(shí)。被東風(fēng)公司報(bào)以厚望的高端新能源品牌嵐圖也還未迎來(lái)銷量爆發(fā)。

時(shí)間進(jìn)入2023年，境況也并沒(méi)有得到根本好轉(zhuǎn)。

2023年3月，東風(fēng)系引爆的價(jià)格戰(zhàn)席卷整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。雖然東風(fēng)在初期取得了一定的銷量增長(zhǎng)，但總體來(lái)看，并沒(méi)有可持續(xù)性。

根據(jù)8月9日東風(fēng)集團(tuán)股份在港交所發(fā)布的公告數(shù)據(jù)，東風(fēng)汽車2023年1-7月累計(jì)銷量為110.9萬(wàn)輛，同比下降24.7%。同時(shí)，其母公司東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司在同期的累計(jì)汽車銷量為125.5萬(wàn)輛，同比下降27.4%。

圖片來(lái)源：東風(fēng)集團(tuán)股份公告

8月14日，東風(fēng)集團(tuán)股份披露公告顯示，預(yù)計(jì)2023年上半年歸母凈利潤(rùn)同比下降約75%。東風(fēng)方面表示，報(bào)告期內(nèi)業(yè)績(jī)波動(dòng)的主要因素是公司加速了新能源轉(zhuǎn)型，高端新能源品牌建設(shè)、平臺(tái)、商品、關(guān)鍵總成及核心技術(shù)資源持續(xù)加大投入；同時(shí)，行業(yè)合資非豪華乘用車品牌市場(chǎng)份額持續(xù)下探、商用車市場(chǎng)恢復(fù)緩慢導(dǎo)致集團(tuán)合資乘用車業(yè)務(wù)及商用車業(yè)務(wù)利潤(rùn)下降；非經(jīng)營(yíng)性損益則是當(dāng)期外匯損益及股權(quán)投資帶來(lái)的收益比同期預(yù)減所致。

一方面，合資品牌的銷量利潤(rùn)下滑，而東風(fēng)旗下自主品牌的建設(shè)需要大量人力資金投入，似乎還未到發(fā)力期。此外，價(jià)格戰(zhàn)的風(fēng)暴依舊在持續(xù)，各大車企的壓力倍增，或?qū)⑦M(jìn)一步影響東風(fēng)的銷量及利潤(rùn)表現(xiàn)。

另外，汽車智能化、電動(dòng)化帶來(lái)的同質(zhì)化趨勢(shì)明顯，想要打造遠(yuǎn)超同行的智能電動(dòng)汽車產(chǎn)品，并不是一件容易的事。而自動(dòng)駕駛等智能化核心技術(shù)的突破，并非一朝一夕能夠取得突破。新能源轉(zhuǎn)型的起步階段，東風(fēng)沒(méi)有取得足夠亮眼的成績(jī)，導(dǎo)致在后面的征程中需要花費(fèi)更大的苦功。

不過(guò)轉(zhuǎn)型的巨大投入以及利潤(rùn)下滑，沒(méi)有阻擋東風(fēng)繼續(xù)投資未來(lái)的決心。一是組織架構(gòu)的調(diào)整，從根本上做好準(zhǔn)備；二是技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)布局，在電動(dòng)化和智能技術(shù)等方面持續(xù)投入，針對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游和商乘、氫能等不同技術(shù)方向進(jìn)行投資；加之產(chǎn)品陣列的調(diào)整，加強(qiáng)品牌建設(shè)，完善各大價(jià)格區(qū)間和定位的產(chǎn)品布局。

全面調(diào)整，迫切革新

新能源車企間的競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入體系化競(jìng)爭(zhēng)新時(shí)代，而非是某一產(chǎn)品或品牌的單獨(dú)發(fā)力。

以比亞迪為例，前不久，其推出繼王朝、海洋、騰勢(shì)和仰望之后的第五個(gè)品牌——方程豹品牌，完成“從家用到豪華、從大眾到個(gè)性化”全領(lǐng)域覆蓋，下至10萬(wàn)元、上至百萬(wàn)元，比亞迪的產(chǎn)品矩陣已經(jīng)成型，比亞迪銷量的爆發(fā)與其多方位的產(chǎn)品布局息息相關(guān)。

此次東風(fēng)體制的調(diào)整，無(wú)疑也有體系化矩陣競(jìng)爭(zhēng)的想法。

根據(jù)東風(fēng)集團(tuán)規(guī)劃，其將進(jìn)一步明晰東風(fēng)品牌旗下三大產(chǎn)品系列品牌定位。其中東風(fēng)風(fēng)神將加快從燃油車向節(jié)能車轉(zhuǎn)型，東風(fēng)eπ定位為面向主流市場(chǎng)的電動(dòng)化品牌，東風(fēng)納米主要為面向小型細(xì)分市場(chǎng)的純電品牌。

此外，東風(fēng)公司總部直接運(yùn)營(yíng)東風(fēng)自主乘用車事業(yè)，按照東風(fēng)的說(shuō)法，要實(shí)現(xiàn)“資源整合 力出一孔”，做到資源一體化、責(zé)任一體化、職能一體化，壓縮管理層級(jí)，提升決策效率，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，提高面向市場(chǎng)需求、客戶需求的響應(yīng)速度，頗有一種“集中力量干大事”的風(fēng)格。

早在2021年4月17日，東風(fēng)公司正式對(duì)外發(fā)布了“東方風(fēng)起”計(jì)劃和科技創(chuàng)新“躍遷行動(dòng)”，彼時(shí)的東風(fēng)制定了3個(gè)“一百萬(wàn)”計(jì)劃：到2025年，商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達(dá)到100萬(wàn)，東風(fēng)自主品牌規(guī)模進(jìn)入行業(yè)TOP3。

兩年過(guò)去，東風(fēng)也根據(jù)市場(chǎng)變化和自身發(fā)展做出了一定的目標(biāo)調(diào)整。根據(jù)東風(fēng)公司規(guī)劃，未來(lái)三年，東風(fēng)公司將在自主新能源領(lǐng)域投入500億元，迭代推出18款自主乘用車新能源車型，投放22款商用車基礎(chǔ)車型。2024年將實(shí)現(xiàn)東風(fēng)自主乘用車主力品牌全新車型100%電動(dòng)化。到2025年，實(shí)現(xiàn)新能源汽車年銷量突破100萬(wàn)輛，其中，“東風(fēng)”品牌三大產(chǎn)品系列新能源突破70萬(wàn)輛。海外出口方面，東風(fēng)自主品牌出口銷量目標(biāo)占比不低于10%。

不過(guò)，計(jì)劃歸計(jì)劃，東風(fēng)與比亞迪不同之處在與，比亞迪沒(méi)有歷史包袱能夠全面斷油，以及高度垂直整合的技術(shù)布局，和已形成具備一定口碑和規(guī)模效應(yīng)的新能源汽車產(chǎn)品陳列。

在燃油車時(shí)代，東風(fēng)汽車集團(tuán)的主要銷量來(lái)源為旗下的合資品牌，自主品牌存在感不強(qiáng)，至于高端化方面，東風(fēng)公司也沒(méi)有太多的品牌運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，此前，東風(fēng)汽車給予消費(fèi)者的普遍印象來(lái)源還是在于20萬(wàn)以下的平價(jià)市場(chǎng)。

但" 躍遷行動(dòng) " 的實(shí)施，已體現(xiàn)東風(fēng)意識(shí)到加速轉(zhuǎn)型、提升效率的重要性。經(jīng)年發(fā)展，東風(fēng)已取得了一定的成果。

時(shí)間來(lái)到2023年，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)頭部效應(yīng)凸顯，價(jià)格戰(zhàn)伴隨著淘汰賽，如何進(jìn)一步集聚資源，提升產(chǎn)銷規(guī)模，優(yōu)化體系能力，是東風(fēng)加快搶抓新能源市場(chǎng)機(jī)遇的關(guān)鍵要素。

智能電動(dòng)，再開(kāi)新局

從東風(fēng)的種種布局和行動(dòng)可以總結(jié)三個(gè)關(guān)鍵詞：自主化、差異化、高端化。實(shí)現(xiàn)這些規(guī)劃的本質(zhì)支撐是技術(shù)創(chuàng)新。

在此方面，東風(fēng)堅(jiān)持混動(dòng)、純電、氫能并進(jìn)的技術(shù)路線。今年4月10日，東風(fēng)公司發(fā)布新能源躍遷成果以及東風(fēng)量子智能電動(dòng)模塊化架構(gòu)、馬赫E新能源動(dòng)力品牌和東風(fēng)氫舟氫動(dòng)力品牌。

馬赫E新能源動(dòng)力品牌主要由電驅(qū)、電池、補(bǔ)能三大產(chǎn)品平臺(tái)組成。氫動(dòng)力研發(fā)方面，東風(fēng)打造了“氫舟”技術(shù)品牌，覆蓋20-300KW，可滿足乘、商不同車型的需求，推出了國(guó)內(nèi)首款80kW全功率燃料電池乘用車，據(jù)悉，東風(fēng)氫燃料商用車銷量已超過(guò)3000臺(tái)。

在智能化技術(shù)方面，東風(fēng)也有成果顯露，東風(fēng)自主打造了號(hào)稱中國(guó)首個(gè)全新一代中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)。就智能駕駛而言，東風(fēng)開(kāi)展5G Robtaxi示范運(yùn)營(yíng)，首批20臺(tái)東風(fēng)L4級(jí)無(wú)人駕駛共享巴士（Sharing-Bus）也在雄安新區(qū)開(kāi)啟示范運(yùn)營(yíng)。

至于產(chǎn)業(yè)鏈布局方面，東風(fēng)方面表示其在電機(jī)、電控、電池等領(lǐng)域做到自主掌控。在動(dòng)力電池、半導(dǎo)體等核心板塊，東風(fēng)也有不少動(dòng)作。據(jù)悉，今年年底，東風(fēng)公司將量產(chǎn)高性能的碳化硅（SiC）功率半導(dǎo)體模塊。

這些技術(shù)、產(chǎn)品賦能東風(fēng)旗下品牌產(chǎn)品。8月23日，東風(fēng)納米品牌專屬平臺(tái)——東風(fēng)量子架構(gòu)3號(hào)平臺(tái)首款車型納米01亮相。據(jù)介紹，量子架構(gòu)3號(hào)平臺(tái)采用短前后懸設(shè)計(jì)，電池毫秒級(jí)主動(dòng)斷電。能效方面，采用馬赫E“十合一”電驅(qū)系統(tǒng)，能耗可低至百公里11千瓦時(shí)。此外，量子架構(gòu)3號(hào)平臺(tái)還擁有輪轂電機(jī)、正在示范運(yùn)營(yíng)的固態(tài)電池，以及成熟可量產(chǎn)的超級(jí)快充技術(shù)。

東風(fēng)納米聚焦小型純電汽車，是東風(fēng)公司擴(kuò)充品牌序列打造差異化競(jìng)爭(zhēng)的一部分，在該細(xì)分市場(chǎng)已有五菱MINIEV、比亞迪海鷗等成功案例，但在依靠性價(jià)比打天下的低端市場(chǎng)，很難給東風(fēng)帶來(lái)很大的利潤(rùn)突破，東風(fēng)近年來(lái)很大部分精力都放在了高端品牌的構(gòu)建，嵐圖和猛士是關(guān)鍵布局。

8月19日，新嵐圖FREE在2023嵐圖用戶之夜正式上市，售價(jià)為26.69萬(wàn)元。據(jù)嵐圖介紹，新嵐圖FREE全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)和空氣懸掛，采用“前160千瓦+后200千瓦”的雙永磁同步電機(jī)，整車最大功率為360千瓦，零百加速最快4.8秒，CLTC綜合續(xù)航里程可達(dá)1200公里。

圖片來(lái)源：東風(fēng)汽車

作為東風(fēng)打造的高端新能源乘用車品牌，嵐圖汽車承擔(dān)著推動(dòng)?xùn)|風(fēng)品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要使命。從嵐圖的各項(xiàng)參數(shù)和技術(shù)來(lái)看，有不少可以視作行業(yè)第一梯隊(duì)，奈何目前嵐圖FREE、嵐圖夢(mèng)想家與嵐圖追光三款車型，月銷均維持在3000余輛，今年上半年，嵐圖銷量為1.5萬(wàn)輛，還有待打開(kāi)局面。

此次新嵐圖free在配置升級(jí)的情況下，相比老款嵐圖FREE超長(zhǎng)續(xù)航增程版售價(jià)還低了6.67萬(wàn)元。價(jià)格戰(zhàn)席卷市場(chǎng)，有待實(shí)現(xiàn)銷量突破的嵐圖自然不能免俗。嵐圖汽車CEO盧放表示不太建議‘自殺式’的發(fā)展，在新嵐圖free定價(jià)方面做了非常多的測(cè)算。

嵐圖品牌車型的發(fā)布是東風(fēng)進(jìn)行電動(dòng)化和高端化布局的關(guān)鍵一招，但一時(shí)間難以獲得消費(fèi)者的全面認(rèn)可。至于豪華電動(dòng)越野品牌猛士，其首款產(chǎn)品猛士917即將上市。

去年8月27日，東風(fēng)汽車正式發(fā)布“猛士”品牌，聚焦于電動(dòng)越野車產(chǎn)品，憑借其硬核造型、軍車基因等要素，在發(fā)布以來(lái)的各大車展上都吸引了不少流量。今年8月19日，猛士科技智慧園區(qū)正式開(kāi)園，這標(biāo)志著其首款車型猛士917進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，即將面向用戶交付。

猛士917基于東風(fēng)自主開(kāi)發(fā)的猛士智能越野架構(gòu)M TECH打造，該架構(gòu)致力于在平臺(tái)、動(dòng)力、越野三大領(lǐng)域，打造硬核技術(shù)集群。猛士917還搭載了包含MORA猛士滑板越野平臺(tái)、動(dòng)力平臺(tái)猛士動(dòng)力MEGA POWER、M ATS全地形控制系統(tǒng)等技術(shù)產(chǎn)品。

不由讓人想到比亞迪高端品牌仰望及其首款車型仰望U8，二者定位和價(jià)格都有一定的重合。猛士917預(yù)售價(jià)格70-160萬(wàn)元，仰望U8預(yù)售價(jià)109.8萬(wàn)元。雙方產(chǎn)品的具體表現(xiàn)，還有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。

結(jié)語(yǔ)

縱觀東風(fēng)各大技術(shù)平臺(tái)和產(chǎn)品序列，都有模有樣，但在轉(zhuǎn)化為銷量這一關(guān)步履坎坷。對(duì)于東風(fēng)集團(tuán)而言，以合資品牌為銷量主力的燃油車正在遭遇市場(chǎng)份額的下滑，耗費(fèi)巨大的新能源品牌，還不足以提振集團(tuán)銷量。

新能源汽車的營(yíng)銷與燃油車的營(yíng)銷模式有很大的不同，東風(fēng)自主品牌及旗下新能源汽車市場(chǎng)聲量和核心競(jìng)爭(zhēng)力不足也是部分原因。體制調(diào)整、品牌發(fā)布、嵐圖營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)和策略的改變等一系列動(dòng)作，證明東風(fēng)公司已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題，也展示了東風(fēng)改變的決心。

只是，東風(fēng)需要時(shí)間。

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